Kierowca ma kartę z Ukrainy lub Białorusi. Czy Twoja firma naprawdę może na niej jechać bez ryzyka?

Wielu przewoźników zakłada, że skoro kierowca posiada ważną kartę kierowcy wydaną na Ukrainie lub Białorusi, może z niej korzystać bez żadnych ograniczeń. W praktyce sprawa jest znacznie bardziej złożona.

Sama karta wydana poza Unią Europejską nie jest nielegalna. Problem pojawia się wtedy, gdy kierowca na stałe wiąże się z pracą w UE i zmienia swoje normalne miejsce zamieszkania. W takich przypadkach dotychczasowa karta może przestać być właściwym dokumentem.

To nie jest jedynie kwestia formalności. Błędna ocena może prowadzić do problemów podczas kontroli drogowej oraz narazić przedsiębiorcę na odpowiedzialność za naruszenia przepisów dotyczących tachografów.

Kluczowe znaczenie ma „normalne miejsce zamieszkania”

Przepisy unijne wskazują, że karta kierowcy jest wydawana przez państwo, w którym kierowca posiada normalne miejsce zamieszkania. Nie decyduje o tym wyłącznie obywatelstwo ani miejsce zatrudnienia.

Jeżeli kierowca z Ukrainy lub Białorusi faktycznie przeniósł centrum swojego życia do Polski i spełnia przesłanki określone w przepisach, po wygaśnięciu dotychczasowej karty może powstać obowiązek ubiegania się o kartę wydawaną w Polsce.

Komisja Europejska zwraca uwagę, że każdy przypadek należy oceniać indywidualnie. Nie istnieje zasada, zgodnie z którą samo podjęcie pracy u polskiego przewoźnika automatycznie wymaga wymiany karty.

TACHOGRAF SMART 2 – o czym wielu przewoźników zapomina?

Kolejnym problemem są możliwości techniczne starszych kart wydanych poza UE.

Komisja Europejska wskazuje, że nie wszystkie karty z państw AETR posiadają funkcjonalności wymagane przez inteligentny tachograf drugiej generacji. W praktyce może to utrudnić prawidłowe zapisywanie lub odczyt danych wymaganych przez obowiązujące przepisy, w tym historii obejmującej 56 dni.

Nie oznacza to automatycznie naruszenia prawa, ale jest to kwestia, którą warto zweryfikować jeszcze przed wysłaniem kierowcy w trasę międzynarodową.

A co w przypadku uszkodzenia lub utraty karty?

Tutaj przepisy są jednoznaczne.

Po uszkodzeniu, zagubieniu lub kradzieży karty kierowca powinien niezwłocznie wystąpić o wydanie karty zastępczej. Co do zasady jazda bez karty jest dopuszczalna maksymalnie przez 15 dni, a jedynie wyjątkowo dłużej, jeżeli jest to niezbędne do powrotu pojazdu do bazy.

Co powinien zrobić przewoźnik?

Zanim kierowca rozpocznie pracę, warto sprawdzić:

• gdzie znajduje się jego normalne miejsce zamieszkania,
• kto wydał kartę kierowcy i do kiedy jest ważna,
• czy karta zapewnia pełną współpracę z inteligentnym tachografem drugiej generacji,
• czy w firmie obowiązuje procedura postępowania na wypadek utraty lub uszkodzenia karty.

W praktyce to właśnie brak weryfikacji tych kwestii jest najczęstszym źródłem problemów podczas kontroli.